3줄 요약
- Cybercab은 Austin에서 유료 승객을 태우고 있지만 정해진 구역 안에서, 고속도로 없이, 적은 대수로만 돌고 있음
- NHTSA 공개 사고 파일에 Cybercab 보고는 아직 없는데, 이 파일이 7월 사고분에서 멈춰 있음
- 지금까지 나온 문제는 우회와 픽업 실패고, NHTSA는 브레이크 페달 없는 차가 발 브레이크 규정을 어떻게 지키는지 9월 30일까지 답하라고 함
2024년에 약속하고 2026년에 태우기 시작함
| 날짜 | 무슨 일 |
|---|---|
| 2024년 10월 10일 | 머스크가 Cybercab 공개, $30,000 미만 가격과 "2027년 전" 생산 약속 |
| 2025년 4분기 보고서 | 생산라인은 "Tooling" 단계, 생산 증대는 2026년 상반기 시작 |
| 2026년 1분기 보고서 | "Pilot Production", 올해 "양산" 예상 |
| 2026년 2분기 보고서 | Giga Texas에서 생산 시작, 연간 생산능력 125,000대 이상 |
| 2026년 9월 3일 | Austin 유료 운행 시작, 같은 날 NHTSA 감사 개시 |
| 2026년 9월 10일 | NHTSA 특별명령, 답변 기한 9월 30일 |
출처: TechCrunch, Tesla 2025년 4분기·2026년 1분기·2026년 2분기 주주 보고서, NHTSA
- Tesla 약속치고는 드물게 생산 시점은 지켜졌음
- 2017년에 공개한 Roadster는 아직 인도 날짜도 없음 (Roadster 글)
- 2분기 보고서의 2026년 전망 문장엔 Semi와 Megapack 3만 남았고, 앞선 두 분기엔 Cybercab도 있었음
- 같은 보고서는 Cybercab을 Tesla 자체 로보택시 차량의 "일꾼(workhorse)"이라고 부름
- 세 보고서 어디에도 소비자 가격은 없어서 $30,000짜리 차는 아직 2024년 발표 자료에만 있음
- 직접 타본 적은 없어서 아래 내용은 공시, NHTSA 기록, 공개된 탑승 후기 기준임
등록 67대, 승객 태운 건 8대
데이터: NHTSA, 텍사스 자율주행차 등록 현황을 인용한 TechCrunch, Robotaxi Tracker를 인용한 Electrek — 차트 HSL
- NHTSA 감사 대상은 추정 1,000대로, 텍사스 등록 대수보다 훨씬 많음
- 텍사스 자율주행차 등록 현황엔 9월 6일 기준 Cybercab 45대가 있었음
- Robotaxi Tracker 집계로는 9월 22일까지 67대로 늘었고, 텍사스에 등록된 Tesla 로보택시는 모두 476대임
- 같은 집계에서 9월 초엔 승객을 태운 Tesla 로보택시가 Austin에서 100대를 넘었음
- 9월 22일엔 최근 7일 기준 8대로 줄었고, 이 숫자엔 Model Y도 포함됨
- 이 집계는 사람들이 직접 목격한 차량 기준이라 실제보다 적을 수 있음
- Tesla가 공개한 실제 운행 대수는 못 찾아서, 번호판 목격 집계가 공개된 숫자 중엔 최선임
사고 보고 0건, 데이터가 7월에서 멈춤
| 사고 당시 Tesla 로보택시 상태 | 보고 수 |
|---|---|
| 서 있다가 다른 차에 받힘 | 7 |
| 직진 중 | 4 |
| 후진 중 | 2 |
| 우회전 중 | 1 |
| 차선·도로 이탈 | 1 |
NHTSA 자율주행 사고 보고, 2026년에 Tesla가 제출한 보고(2025년 12월~2026년 7월 사고), 2026년 9월 29일 내려받음
- Tesla가 올해 낸 자율주행 사고 보고는 15건이고 전부 Model Y, 부상 주장은 한 건도 없음
- 7건은 Tesla가 서 있을 때 다른 차가 와서 받은 사고임
- 가려지지 않은 보고 중 Tesla가 부딪힌 건은 호텔 진입로 볼라드를 시속 1마일 미만으로 긁은 것, 주차장 입구 체인에 걸린 것처럼 가벼운 사고임
- Houston에선 원격 운영자가 막다른 길에서 차를 빼내다 풀밭 경사로로 들어가 숨은 나무 그루터기에 부딪혔음
- 15건 중 6건은 사고 경위가 영업 비밀로 가려져 있음
- Tesla 보고 중 가장 최근이 7월 사고라 9월 Cybercab 운행분은 아직 파일에 없음
문제는 범퍼가 아니라 경로였음
- 9월 14일 r/Austin 사용자가 Domain까지 10분 거리를 70분 걸려 $20 내고 갔다고 썼음 (Electrek)
- Electrek에 따르면 Tesla 로보택시는 MoPac, US-183 같은 고속도로를 안 타고, 앱은 예약할 때 가격만 보여주고 소요 시간은 안 보여줌
- 9월 15일 X 사용자 @paul_k_0907은 공사로 한 차선이 막힌 호텔 주차장에서 Cybercab이 네 번 왔다 갔다 하다가 출발지에서 "도착"을 알리는 영상을 올렸음 (Futurism)
- 출시 주에 Austin American-Statesman 기자는 Tesla 로보택시를 40~50분 기다렸고 Uber는 10분 안쪽이었음 (Statesman, Yahoo 전재)
- 셋 다 사고는 아니지만 승객 시간을 잡아먹었음
- Tesla가 텍사스에 낸 안전 계획엔 멈춘 Cybercab을 "빠르게 밀어서" 차선을 비울 수 있다고 적혀 있음 (NBC News)
9월 30일 숙제: 발 없는 차에 발 브레이크 규정
- Tesla는 Cybercab이 모든 연방 안전기준을 충족한다고 자체 인증했고 면제는 신청하지 않았음 (NHTSA)
- NHTSA 특별명령엔 질문 21개가 있고 9월 30일까지 Tesla 임원이 선서하고 답해야 함 (특별명령)
- 19번 질문은 FMVSS 135의 "주 브레이크는 발로 작동해야 한다"는 문장을 그대로 인용함
- 20번은 승객이 터치스크린으로 차를 움직일 수 있는지 물음
- 21번은 Part 555 면제 없이 어떻게 기준을 충족하는지 물음
- 제대로 답하지 않으면 하루 최대 $27,874, 총 $139,356,994까지 벌금이 나올 수 있음
- Zoox는 반대로 면제를 받았고, 135번을 포함한 8개 기준의 일부가 대상임 (Federal Register)
- 이런 면제는 법으로 12개월에 2,500대까지고, Zoox 면제는 2028년 7월 31일까지임
- Tesla도 이 길로 가게 되면 한도는 자기 보고서에 적은 연 125,000대의 1/50임
타볼까, 기다릴까?
| 상황 | 이렇게 |
|---|---|
| Austin 운행 구역 안, 일반도로로 가는 짧은 거리 | 타볼 만함, Uber 요금도 같이 비교 |
| 고속도로가 빠른 목적지 | Cybercab은 고속도로를 안 타니 다른 차 |
| 시간 맞춰 가야 함 | 앱이 소요 시간을 안 보여주니 여유 있게 |
| $30,000에 사고 싶음 | Tesla 공시 어디에도 소비자 가격이 없으니 대기 |
| 안전 문제가 궁금함 | NHTSA 9월 사고 보고와 특별명령 답변 여부 확인 |
커뮤니티 반응
- Austin의 한 탑승자는 10분 예상 거리를 70분 돌아갔다고 했지만, 한 번의 경험이지 운행 실패율은 아님 (Reddit)
- r/SelfDrivingCars에선 Austin의 제한된 운행을 출시로 볼 수 있느냐는 반론과 이미 유료 승객을 태운다는 반박이 맞섰음 (Reddit)
- r/electricvehicles에선 Zoox의 규제 면제를 선례로 들면서도 Cybercab에 같은 절차가 얼마나 적용되는지는 의견이 갈렸음 (Reddit)
Q&A 또 궁금한 것은?
- Q. Cybercab 사고 난 적 있음?
- 공개 보고된 사고는 없지만 NHTSA 공개 파일이 유료 운행 전인 7월까지만 있음
- Q. Cybercab이 공공도로를 달려도 되는 차임?
- Tesla가 자체 인증했고, NHTSA가 그 인증을 9월 30일 기한으로 감사하는 중임
- Q. 10분 거리가 왜 70분 걸렸음?
- Cybercab은 고속도로를 안 타서 고속도로로 금방 갈 거리를 일반도로로 돌아감
- Q. Cybercab 살 수 있음?
- Tesla 공시는 자체 로보택시용 차로 설명하고 소비자 가격도 없어서 아직 못 삼
- Q. 도로에서 멈추면 어떻게 함?
- Tesla가 텍사스에 낸 계획으론 밀어서 차선을 비우고, NHTSA는 터치스크린 조작을 따로 묻고 있음